Ridurre la dipendenza dai combustibili fossili

L’obiettivo a lungo termine di un parco veicoli deve essere la totale indipendenza dai combustibili fossili, sebbene questo oggi risulti poco realistico. La flotta di AutoPostale si compone essenzialmente di autobus con motorizzazione diesel, affiancati da alcuni autobus con propulsione a metano e ibrida (elettrodiesel) che consentono pur sempre di risparmiare fino al 30% di carburante rispetto a un normale autobus a gasolio. Purtroppo, i tuttora elevati costi d’acquisto non li rendono ancora economicamente convenienti nel confronto con gli autobus diesel, per cui in sede di nuovi acquisti è ancor oggi inevitabile che la scelta cada in prevalenza sui normali veicoli a propulsione diesel. I pro e i contro dei vari sistemi di propulsione sono illustrati in forma semplificata nella relativa tabella di comparazione.

Una soluzione può risiedere in autobus a celle combustibili alimentate a idrogeno. Avendo riconosciuto già da molto tempo la conflittualità esistente tra mobilità e combustibili fossili, l’UE ha deciso di creare una nuova infrastruttura che eliminasse la dipendenza dai combustibili fossili. Sono svariati i progetti di interesse internazionale promossi a tale scopo e AutoPostale partecipa a uno di essi: il progetto CHIC (Clean Hydrogen in European Cities / Idrogeno pulito per le città europee).

Autobus a celle combustibili

Nell’ambito di un progetto sperimentale sostenuto dalla UE (il progetto CHIC), AutoPostale è la prima azienda di trasporto pubblico ad impiegare autobus a celle combustibili in Svizzera.

Da fine 2011, in Brugg e dintorni (Canton Argovia) verranno immessi nel servizio di linea cinque nuovi autopostali a celle combustibili in cui l’idrogeno immagazzinato come carburante viene convertito in energia elettromotrice. La propulsione elettrica degli autopostali si traduce quindi in un’elevata silenziosità di marcia e in emissioni composte esclusivamente da vapore acqueo. Nei cinque anni della fase sperimentale, AutoPostale conta di risparmiare almeno 2000 tonnellate di CO₂.

Degno di particolare rilievo è il principio di ecosostenibilità: l’idrogeno necessario verrà ricavato da fonti energetiche rinnovabili quali la fotovoltaica, l’eolica e l‘idraulica (naturemade basic) in modo da concretizzare una produzione CO₂-neutrale di carburante.

I cinque autobus ibridi Citaro FuelCELL sono autobus a pianale ribassato Mercedes-Benz dotati di propulsore a celle combustibili di terza generazione, il cui prototipo è stato lanciato nel 2009. Stando alle indicazioni del costruttore, tali autobus ibridi Citaro FuelCELL saranno pronti per la produzione in serie nel 2015.

Il filmato sugli autopostali a celle combustibili

Il filmato sugli autopostali a celle combustibili è online a partire dal 18 giugno 2012. Per saperne di più sul funzionamento della tecnologia F-Cell di Mercedes Benz guardate il video (vedi a destra nella rubrica Download).